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5年转型不达预期目标对于工厂整体裁撤的原因，上述相关负责人表示，“公司2013年开始转向通信基站设备的生产。但是经过差不多5年的耕耘，并没有达成当时预期的目标。向后看，好像进入中国市场也是非常难的一件事情，所以就决定取消了这个加工厂。”据知情人士透露，该工厂从今年初开始产量已经非常少了。3月30日，工厂内部宣布整体裁撤，并于4月1日启动员工分流安置工作。在南山区人资局劳动监察大队介入下，截至4月19日下午，该公司员工全部签署了协商解除劳动关系经济补偿协议。

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底特律这些大汽车制造厂，或者德国的汽车制造商都没有做过，都对我们持怀疑的态度，“怎么能这样做？你们根本不知道，做车有多难！”我们当时也很天真，但正因为我们不知道“我们不知道的事”，所以我们可以采用完全不同的方法，创新性地解决了很多问题，这几乎是一个艺术创作的过程。

此后有部分外卖员工转岗至国际化部门，滴滴外卖国际化不在此波R-Lab的裁员涉及范围内。滴滴官方回应称，滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。除了R-Lab部门外，滴滴其他部门裁员也正在进行中。滴滴创始人兼CEO程维在今年初的月度全员会上宣布过冬，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

正如《中国纪检监察报》文章的结尾所言：“专题警示教育终究会有结束之时，但这个追问，应时刻萦绕在每名党员领导干部的心头。”责任编辑：桂强无人车受困 Uber遇“水逆”来源：北京商报8月正值Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西上任满一年，但这一年实在不顺。一方面，亏损扩大让投资人不断施压，另一方面，无人车引发的牌照之争、官司缠身等麻烦也让其走入困局。现在，想要“两手抓”的Uber终于感到力不从心，负责人埃里克·梅霍费尔上周在一份声明中表示，Uber将停止自动驾驶卡车项目，将主要精力投入到自动驾驶汽车的研发上。如此“壮士断腕”的行为或许能为Uber找到更坚实的着力点。

与青岛智颖一样，广州迪会信同样是一家新公司，该公司成立于2015年8月，经营时间只有三年左右。此次交易的转让方是杭州迪桂，成立于2015年12月。从两者成立的时间点来看，杭州迪桂是通过受让方式成为了广州迪会信的股东，对于这笔交易的转让方和转让价格，收购公告未给出任何的披露。